盈利近百亿港元后今年国泰航空将这件事提至企业策略新高度

　　平博官方网站“昨天我刚回了一封手写信件，这封信是旅客给我们的相关反馈意见，讨论国泰航空贵宾室在绿色低碳方面有没有进一步优化的地方。” 4月25日，国泰航空可持续发展总监庞溱溱接受界面新闻在内的媒体采访时讲述。

　　庞溱溱认为，透过这一细节能说明ESG不只是作为成本项存在，而是和公司的商业目标相一致。

　　她解释称，国泰航空的愿景是成为全球最佳服务品牌之一，而国泰的旅客近年来在环保、减塑等方面的诉求逐渐增多，公司需要不断满足客户们的期望。“很多可持续发展的举措并不只因为是对的事情，也是我们应该做的、是国泰航空品牌价值的体现。”

　　上个月国泰航空已公布2023年财报，宣布盈利97.89亿港元。而作为企业的“第二张财报”，国泰航空可持续发展报告的披露也颇受关注。

　　界面新闻了解到，自1996年起国泰航空每年都会发布可持续发展报告，迄今为止已有近30年的历史。到2024年，国泰航空又从企业策略层面将可持续发展归纳为公司需要取得领先地位的领域之一。

　　国泰航空方面透露，以往都是由公司某一两个部门重点落实推进，去开发一些可持续发展或者环保方面的项目。如今，国泰航空在各个部门的资源协调、决策方面，尽可能地把可持续发展因素考虑进来，看每个部门可以支持哪些可持续发展的目标、可投放哪些资源，这也是目前国泰航空ESG治理比较重要的一大变化。

　　民航业算不上碳排放超级大户，但在降碳难度上却是名副其实的“困难户”。从减碳方式上看，使用可持续航空燃油(SAF) 是目前航空业实现碳中和较为行之有效的办法。IATA研究显示，SAF作为传统航油的低碳替代品，在其使用周期内可减少高达80%的二氧化碳排放。

　　国泰是全球首批承诺于2030年将可持续航空燃油使用量提升至总燃油消耗10%水平的航空公司之一。其于2022年首次在香港国际机场使用可持续航空燃油，2023年在新加坡樟宜机场和洛杉矶国际机场首次于海外为商业航班上加注可持续航空燃油。从来源看，国泰过去一年使用的可持续航空燃油是用废弃食用油和动物脂肪制成，由燃油供货商埃克森美孚和壳牌提供。

　　不过，由于供给量有限、采购成本高昂，可持续航空燃油的推广应用面临颇大阻力，这也是航空业被称作“降碳困难户”的关键原因。

　　国泰航空气候行动总监邢子恒向界面新闻举例称，2022年全球使用可持续航油大概是24万吨、2023年约为50万吨，预计今年会使用100万吨。“虽然增长速度很快，但是与传统航油每年几亿吨的使用规模相比，SAF几十万吨的使用规模说明供给还是远远不够。”

　　为此，国泰航空与内地多个研发机构进行合作，以支持更多类型的可持续航空燃油产出。界面新闻在媒体沟通会上了解到，目前国泰已与国家电投签署合作备忘录，使用可持续电力产生绿色氢气，然后与二氧化碳结合产生可持续航油；国泰还与中国民航大学进行合作，在盐碱地种植芦竹转化成可持续航油；同时，国泰正与南开大学展开交流，用蓖麻油为原料转化成可持续航油。

　　供给之外，可持续航空燃油采购成本居高不下，是航空业减碳道路上最为核心也最棘手的难题。邢子恒表示，目前可持续航油的价格为传统航油的3到5倍甚至更多。从航司运营角度而言，航空油料原本就是最大的成本开支项，占总成本的比重高达30%-40%。随着可持续航油使用量的提升，航司航油成本负担会进一步加重。

　　“在短期内、小规模的情况下，航空公司可能会短暂少量地吸收这样的高额成本，但是长期来看这是不可持续的。”邢子恒称，理想状态下，是产业链上下游每个环节都分担一部分。比如政府出台相应的补贴政策、生产商让出一些利益，航空公司自己也多承担一点，下游的客户包括货运商也共同予以分担。

　　邢子恒在采访中还表示，为了实现2030年可持续航油使用量达到10%的目标，国泰主要有三个路径。第一个是在强制使用SAF的地区使用可持续航油，其次是在有补贴的地方，如北美地区进行更大规模的采购。最后就是战略性采购，比如在亚洲，虽然目前没有补贴，但国泰也会花费一些资金做采购，以支持和促进该区域的发展。

　　界面新闻了解到，除了提升可持续航空燃油的使用比例，订购燃油效率更高的新飞机也是国泰为应对航空业减碳挑战所实施的重要举措。

　　《国泰航空可持续发展报告2023》中披露，2023年国泰接收了11架高燃油效益的下一代飞机，如A350-900、A321neo等。在新飞机采购方面，国泰还订购了总计75架新飞机，主要包括A320neo、A321neo以及波音777X，计划于2029年底前陆续交付。

　　国泰方面称，加入集团的下一代飞机采用了先进的空气动力学及设计技术。多项先进技术的结合,令飞机的燃油效益与前一代的飞机相比高出多达25%。例如，A350系列飞机配备罗尔斯罗伊斯公司最新开发的Trent XWB发动机，该发动机更节油且能减少温室气体排放、降低噪音。

　　相比气候变化、绿色低碳等较为宏大的话题，机上餐食由于与旅客出行息息相关，因此受到的关注度也更高。国泰航空可持续发展总监庞溱溱向界面新闻介绍称，为了减塑减碳，目前国泰在经济客舱餐膳上推行三个部分的环保实践，主要包括将塑料餐具更换为轻盈金属餐具、使用可重用沙拉碗盖、使用环保纸杯等。

　　同时，国泰航空不断寻找新的方法监控不必要的机上餐食浪费。除了应用不同的AI技术以外，今年国泰正尝试开发一个分类方法，可将飞机上回收来的厨余垃圾更有效地转换成发电或其他用途，该项目预计在今年12月完成研发。

　　根据国泰航空制定的新目标，计划在2025年或之前将乘客使用的一次性塑料制品，由2019年的平均7.7 件（按每位乘客计算）减少至1.5 件。此外，国泰航空致力在2030年或之前将机舱废物在2019年的基准上减少30%。为实现此目标，国泰航空已将循环经济原则纳入其产品和服务设计，在源头选择可持续或可回收的材料，并回收或升级改造已使用的产品。

　　界面新闻获悉，近年来国泰货运站在可持续发展方面也取得比较显著的进步。国泰货运站是香港首个采用含50%循环再用塑料空运物流包装胶膜处理出口货物的货运站，超出目前所沿用不少于30%比例的规格。

　　国泰附属服务可持续发展主管霍颖彤表示，新包装胶膜以50%回收消费后再生塑料制造，减少对原生塑料的依赖之余，也能满足客户的运营需求。“我们的长远目标是减少在运营中使用塑料，因此我们仍会与供货商紧密合作，积极研究使用含更高回收物料比例的再生塑料或其他替代物料。”